近年来，越野风潮越吹越热，逐渐从一小撮忠实粉丝发展到了“千万”级别，光是每年内蒙古阿拉善举办的英雄会，就能吸引近一百万人到场狂欢，车友们天南海北不远万里，只为和大家相聚一堂，享受越野带来的无穷魅力。一年一度的盛会毕竟漫长，为了加快中国越野文化前进的步伐，中国SUV全球领导者哈弗品牌联名张家界推出了武陵源景区、天门山景区、茅岩河景区的“哈弗SUV自驾游基地”，让越来越多想要踏入越野领域的人可以实地感受到越野带来的魅力。
说到越野，就不得不说一件令人费解的事。越野车生产大国——日本，国土面积小、本身土地资源稀缺，但为什么还在上个世纪五十年代大力生产与本国刚需不符的越野车呢？接下来我们就带着这个疑问，以哈弗H9-2020款与普拉多为代表，探究一下两车的越野史。
在销时间久，不代表产品好
众所周知，长城汽车在制造SUV和皮卡方面有着自己独到的坚持，拥有独树一帜的品牌形象与技术积淀，旗下哈弗品牌更是有着“中国SUV全球领导者”的美誉。涉足SUV领域多年，哈弗品牌一直寻求自我突破、将自身多年积累的技术发挥出来，于2014年底首次推出了集合各项高端配置和革新技术的旗舰车型——哈弗H9，填补自主品牌在越野车市场上的空白。
在迄今为止6年的时间里，哈弗H9实现了自主越野车从0到1的历史性跨度，并在不断的更新迭代中，凭借三把锁+CCO低速越野巡航+坦克掉头这三项百万越野配置和超高性价比，斩获在产大中型SUV销冠，成为实打实的自主越野第一“人”。也正是凭借这样的成绩和强大的品牌背书，促使了其与顶级旅游IP张家界的合作共赢关系，引发车圈热议。
普拉多作为丰田旗下的一名越野悍将，于2003年进军中国越野车市场，以硬核实力和口口相传的可靠性，在多年前确实拿到了不少市场份额。可就是这么一款人人信奉为“理财产品”的越野车，如今却沦落到了停产退市的境地，结局令人唏嘘。其实，抛开国六硬指标不说，停产了普拉多2700、将全时四驱改为分时四驱、取消中后差速锁且购买需加价的一系列行为，让其销量直线下滑，甚至达到了负增长。这种供过于求的现象也注定了普拉多抓不住中国消费者的心，竞争失利的必然结果，只能是以退出告终。
借助产品迭代力量，助推越野文化普及
其实，市场竞争不止是产品硬实力的竞争，圈层文化也是决定品牌和产品竞争力大小的核心。作为我国首款硬派越野车，哈弗H9凭借过硬的产品实力吸引了大批越野迷，不仅拥有轰九大队这样闻名全国的大型车友组织，而且举办了多场大型越野IP活动，对中国越野文化起到了不小的推动作用。
如今，哈弗H9领衔哈弗品牌与张家界共同建立了自驾游基地，更是为广大越野爱好者提供了自驾出游、越野的最佳选择，让多数人只能仰望的越野梦想变得触手可及，也为越野爱好者完成更多、更具挑战性的项目提供了坚实基础，并且将越来越多的人纳入到越野文化圈层，实现了越野圈层的“滚雪球效应”。
不仅如此，在改装文化方面，哈弗H9也堪称“自主第一人”。随着哈弗H9与罗伦士改装的合作，“前置改装”的身份也变得合法合规，让更多的越野发烧友有了更多的改装空间。未来，哈弗H9也将一直行进在推动越野文化普及的路上，步履不止。
反观普拉多，典型的一手好牌打的稀巴烂。我们都知道，日本对越野的痴迷可以说达到了疯狂的程度，改装文化也非常浓郁，甚至可以称得上是亚洲改装文化的鼻祖。普拉多拥有如此得天独厚的优势，却并没有继承品牌的越野理念，改装文化、越野文化更是闻所未闻、见所未见。也正是由于普拉多没有建立庞大的越野体系，才导致其口碑日益下降，难敌市场变革。
写在最后
此次哈弗H9与张家界举办的活动成功引发了到场越野爱好者的共鸣，同时将影响力触及到合作单位和大客户群体，实现了局部共振，扩大了越野圈的辐射范围。事实上，继续更新迭代产品、强化车辆软硬件水平、拓展圈层文化，才能更好的引领中国硬派越野走向正规。我们有理由相信，哈弗H9完全可以胜任自主品牌硬派越野第一把交椅的位置！
撰稿人：臧佳玉
审核人：郭佳
复核人：王婷
关键词：张家界、配置、改装、轰九
