在中国汽车市场,各大主流汽车厂商都深谙丰富产品线的道理,所以都在努力地把摊子铺大,无论是打造子品牌,还是推出一系列衍生车型,最终目的都是为了扩大产品矩阵,提升品牌影响力和细分市场竞争力。
除了消费者熟知的南北大众,南北丰田的受关注度也一直很高,分别是一汽丰田和广汽丰田。从品牌角度来说,这种双线经营策略非常符合中国人“多子多福”的观念。而两家丰田也确实在很多方面不分伯仲。
但但凡两个事物放在一起,就要有比较,就要分高低。首先,从“年龄”来看,不用说也知道一汽丰田的历史要更长久一些。在世纪之交的2000年,一汽丰田正式成立,标志着丰田汽车正式进入了中国市场。从那以后,锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰、普锐斯、兰德酷路泽、普拉多、RAV4荣放等一系列享誉全球的丰田车型经由一汽丰田的工厂进入中国家庭,给许多人留下了日系车的初体验。
在一汽丰田成立近四年后,广汽丰田也顺应时代的潮流正式建立,并拥有了凯美瑞、汉兰达、埃尔法等一系列经典车型,二者合力之下,丰田在华销量节节攀升,存在感也是越来越强。
而在不同的“出生”顺序影响下,一汽丰田这个“哥哥”似乎总是担负起丰田在华排头兵的特殊使命。无论是新车型的引入还是新技术、新模式的尝试,我们都可以看到一汽丰田走在了前面。
尽管广汽丰田奋起直追,但直到目前,一汽丰田还是在销量上领先广汽丰田。去年,丰田在华销量达到162万辆,实现了9%的同比增长,创造了在华历史销量最好成绩。其中,一汽丰田年累计销量达73.8万辆,广汽丰田年累计销量达68.2万辆。
具体到产品上,以一汽丰田RAV4荣放与广汽丰田威兰达为例。虽然两者同样源自丰田的TNGA-K架构,但一汽丰田建造了丰田在海外唯一的TNGA工厂,同时也是目前国内唯一的一家TNGA全新工厂,其制造工艺和技术沉淀深得丰田真传。
同时在丰田海外全球品保监查行动中,长春、成都、天津等多地的一汽丰田工厂生产的产品连续获得“0”不良的斐然业绩。单凭这一点,我们便有理由相信一汽丰田的产品质量和制造工艺势必更加稳妥可靠。
当然,一汽丰田与广汽丰田在相互促进中也形成合力,助推了丰田在华市场发展。
目前中国是世界最大的汽车消费市场,仍然有着巨大的发展潜力,谁也不愿轻易错过。对于任何推行双线运营战略的厂商而言,只有抓住消费者的痛点,打造出足够的差异化产品,才能在竞争日趋激烈的市场中站稳脚跟。当双车战略真正融入到细分市场的各个角落,丰田能否利用这一契机完成对大众的超越,迎来自己的高光时刻呢?我们拭目以待。
