坊间常说,中国汽车市场中,混动车型品牌有两种:一种是丰田,一种是其他。丰田在新能源市场今日的地位,也应归功于最初打下江山,并持续引领的一汽丰田。从2005年导入普锐斯开始,一汽丰田就助推丰田不断进击中国新能源汽车市场。15年间,一汽丰田更是凭借一系列混动车型, 为中国汽车消费者带来了混动出行新体验。尤其是以“双擎”展现出更完整的家族形象和体系化布局之后,一汽丰田更是凭借卡罗拉双擎、亚洲龙双擎版、RAV4荣放双擎版等明星车型,持续刷新中国新能源车市场的新高。
与成功开创了国内油电混合动力市场先河的一汽丰田相比,2004年才成立的广汽丰田,显然错过了太多。未能抢占先机是一方面,进入市场中,没能准确捕捉到新能源市场发展机遇,也让广汽丰田难以“超车”。
也因如此,丰田在中国新能源市场中的声望,更大程度来自于一汽丰田。截至目前,混动车型累计销量达到33万台的一汽丰田,已经成功蝉联国内混动产品销量桂冠。这也让丰田在中国市场的传统车系雄起的同时,新能源标签也同样深入人心。
新能源产品的优势地位是一方面,传统车型的pk上,一汽丰田同样赢了广汽丰田。以9月销量为例,月销量84834辆,同比增长高达62.6%的一汽丰田,旗下自然是爆款车型频出。卡罗拉9月销售了3.74万辆,不仅环比增长了13%,和去年同期相比更是暴涨了41.3%之多。
与之非常明显的对比是广汽丰田旗下的雷凌,尽管同样是热销车型,但这个“热销”程度和增长态势与卡罗拉就无法相比了——销售新车2.27万辆,同比涨幅仅为5%。从主销车型背后,可以看到广汽丰田与一汽丰田之间悬殊的差距。
背靠一汽集团,坐拥北方强大的资源体系和供应链能力,一汽丰田显然更有优越感,也因此,一汽丰田始终是丰田在中国市场的优等生,并以此获得丰田更多青睐和关注。
车型资源方面,尤其在高端车型资源,一汽丰田显然更为“硬核”。从皇冠、兰德酷路泽到普拉多,重磅高端车型无一例外地落入一汽丰田矩阵之中,这些车型也在中国市场开创了各自的时代。而眼下,通过卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙、奕泽等基于TNGA架构的热销车型持续引入,一汽丰田更是成为很多消费者选购丰田车型时的不二之选。
而接下来,一汽丰田还将续写新能源神话。今年1-8月,一汽丰田混合动力产品的销量占比为15%,其中亚洲龙双擎的销量占比为31%,卡罗拉双擎的销量占比为15%,RAV4荣放双擎的销量占比为20%。未来几年,一汽丰田所有车型都将覆盖新能源车款,届时混合动力产品占比将达到50%,显然,一汽丰田为新能源趋势做好了更多准备,手中的“好牌”还将更多。
