文/铁哥
有些车生来就不被人待见，论产品力，它们丝毫不虚对手，却在很多人奇怪的逻辑中，被一次次地玩坏，比如：
你说操控，他和你比空间
你说空间，他和你争座椅
你说座椅，他跟你谈用料
你说用料，他跟你论保值率
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到头来，一台本来不错的车被他说的一文不值，例如标致的旗舰轿车-508：一台在欧洲评价极高，却在国内“萎靡不振”的车。
你需要承认的事实是，很多人对508、甚至对车基本处于人云亦云的状态。别人夸就跟着夸，别人黑也跟着无脑黑，自己压根没开过，随着节奏左右摇摆。造成此境地的原因，一方面，大品牌的公关团队拥有强大的舆论导向能力，另一方面，还与国人对车的理解认知不足有关。
这就苦了经费拮据的标致，零星的内容全被雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特这类热门车所淹没，少了露出，自然没有热度，唯一的热度还是与它旗下车型质量差投诉高有关，很多媒体还以此吸引流量。
但事实果真如此吗？这里就要从技术角度来让那些键盘侠闭嘴。
电磁阀、机油乳化、烧机油问题在508上已经得到解决
不少车主投诉408 1.6T发动机故障灯经常亮，并借此推断标致508一定会有这个问题。实际上，508所搭载的1.6T其实已经算作THP系列的第四代版本，碍于宣传的疏忽，很多人并不知道，这个锅必须甩给标致的市场部。
第四代THP发动机虽说大结构没改，但仅从小细节处的升级就足以解决上述问题。例如涡轮增压器的阀体部分从真空驱动升级为了电机驱动，其可以根据发动机转速、运转负荷无极调节旁通阀开度，进而提升车辆的响应速度，拉低最大扭矩输出转速和延长最大扭矩输出区间。
而得益于此，取消了原先的电磁阀和真空管，那些“508会出现电磁阀故障的言论”纯属无稽之谈。
另外，第四代THP发动机还优化了气门室盖设计和油气分离器，已经从源头上遏制了烧机油与机油乳化现象的发生。
所以之前的种种问题在508上已经得到很好的解决与完善，消费者大可放心。
扎实的底盘用料业界良心
下图是E60时代宝马5系的底盘，无论是设计还是材料应用都令人赏心悦目：前后副车架、摆臂，甚至转向节都是铝材质。都说宝马的精髓来自于3系，可是当年的3系与1系同平台，而5系则是7系共享底盘结构。
再看如今的宝马5系，CLAR模块化已经帮宝马省了一大笔钱，而底盘大量的铝质材料也已经被钢材取代。利益的驱使让如今的豪华品牌们不再执着于堆料，虽说看得见的地方依旧光鲜亮丽，但看不见的地方早已不比当年。
可就是在这样“Low Cost”的大环境下，标致508却仍然做了件“蠢事儿”。在508全铝打造的后副车架上，除了两根黑色的减震器外，白花花的铝材质展现了法国人的执着。考虑它仅15万左右的入门售价，再看看它四周的那些竞争对手们的表现，不知道508需要多少的真香诱惑才能让消费者的买单。
开起来真的不错
除去见仁见智的外观、内饰。单说驾驶感受，508也值得吹爆。尤其的底盘，能感受到工程师在悬架调教上作出的努力，在它的身上，我找到了这个级别久违的“漂浮感”与高级感。与它相处的那段时间，看到路面的井盖和坑洼，我都会将它的车轮故意迎上，来感受滤震的美妙。
变速箱也不再是它的短板，来自爱信的8AT虽说无法与运动挂钩，但其也算是横置平台车辆中变速箱的最优选项，平顺、细腻且注重燃油经济性。
总的来说，对508驾驶方面定义比较模糊，运动谈不上，舒适也不是一味求软。它跟如今的宝马很像，不追求纯粹的操控却营造出了上乘的驾驶感受。怎么理解？其实操控和驾驶感受是两个维度的东西，论操控极限和圈速，宝马3系可能没有身背Quattro的A4的成绩亮眼，但论日常的驾驶感受，我想没有人会质疑宝马的能力，508大概也是这么个意思。
最后奉上一段A与B的对话
关于508
A：508操控真不错
B：空间不行啊
A：508真好看
B：没无框车门啊
A：508用料真扎实，价格还便宜，性价比高
B：可配置低啊
A：..........
关于雅阁和凯美瑞
A：雅阁操控不错
B：同意
A：凯美瑞太好看了
B：我也这么觉得
A：XXX
B：举双手赞成
都说买车注重三大件，可到了508这里，顶级的三大件却被“烧机油”、“没有无框车门”、“配置低”等无理取闹所掩盖。配置低那是和用料间的不得已做出的妥协，发动机的问题也被证明了只是臆测。至于无框车门的取消，试问，不取消你买吗？为黑而黑，无耻至极，请不要消费者处于困难期的车企来赚取流量，508太难了。