上汽帕萨特在中保研的惊天一撞，又一次重创了大众的信仰。眼下美版帕萨特终于换代上市了，比国内足足晚了一年，指导价22995-31095美元。鄙人本来是想等它的碰撞成绩出来，验证一下国产帕萨特成绩差是上汽大众减配还是MQB平台固有缺陷，可惜没有机会了。因为新一代美版帕萨特虽然外壳和上汽帕萨特差不多，但其实还是基于老一代PQ46平台打造，而没有像Jetta（速腾）、Atlas（途昂）、Tiguan（途观L）、Arteon（CC）、Golf（高尔夫）等其他车型一样采用新的MQB平台。这与国产上汽帕萨特有着本质区别。

美版全新帕萨特

美版全新帕萨特车身尺寸4917/1834/1473mm，轴距2803mm，车身尺寸与上汽帕萨特区别不大，但轴距却足足短了67mm，和上一代帕萨特一致。这是它采用PQ46平台的显著特征之一。

美版帕萨特

上汽帕萨特

外观

虽然平台不同，但美版帕萨特在外观上确实和国产版高度相似。无论前脸、灯组、车尾Passat字母都和国产版几乎一致，只是具体的灯光配置有所不同。

LED大灯组内部结构与国产版略有不同，只有外侧有透镜，且日行灯造型也不一样

和国内相比，LED尾灯构造相对简单，没有国内点阵式那么多花样

美国大众不搞“高级论”，但新一代帕萨特依然是带字母的大众

内饰

可能正是因为PQ46平台的缘故，美版帕萨特的内饰设计风格几乎和老款一致，跟上汽帕萨特完全是两款车了。中正对称的中控台，屏幕置于出风口之下，方向盘和驾驶座的对称轴不重合（方向盘偏右），没有液晶仪表之类的华丽配置，端的是朴实居家风。和国内PQ46的老帕萨特不同的是，美版帕萨特依旧采用机械手刹（上一代就是如此）而非国内的电子手刹，此时美国的8代凯美瑞、10代雅阁早就用上了电子手刹+自动驻车。

美版帕萨特内饰

上汽帕萨特内饰

方向盘偏置的传统在新一代美版帕萨特上依然延续

作为一个大众MQB车主，我在国内体验过几款PQ平台大众车和大多数MQB平台大众车的内饰。平心而论，PQ46虽然是老平台，但内饰各种功能键的主观质感上是明显好于MQB的。以我的蔚揽为例，空调面板的按键和旋钮的阻尼就不如老款迈腾紧致、细腻，显得松松垮垮。

MQB平台的欧版Passat中控

动力

全新帕萨特依然沿用老款动力总成——全系只提供一款2.0T低功率发动机，最大功率174马力，最大扭矩280Nm，不知道型号是不是和国内330TSI的同款EA888 Gen3B。传动系统搭配的是带有手动模式的爱信6AT变速箱。虽然国内键盘车手的说法，6AT就是比DSG强，但问题是其他MQB平台的美版大众车早就用上了8AT。8年的大改款竟然换壳不换心。看来大众在美国已经穷到靠换壳拉皮、新瓶装旧酒度日了？

美版帕萨特的发动机舱

其他大众早已普及8AT的大环境下，新帕萨特依然配备6AT

安全

或许是由于平台和架构没变，美版全新帕萨特的IIHS碰撞成绩依然和老款一样，主驾驶+副驾驶小偏置正面碰撞、中等偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅鞭打等各方面测试都是G（优秀）。这和国产MQB版全新帕萨特创造了中保研史上最低分的壮举简直是天壤之别。奇怪的是，IIHS在官网展示的25%小偏置碰撞结果的图片还是2016款的，只是在文字上注明了“此评分适用于2016-2020款车型”。

当然，美版帕萨特的小偏置碰撞细节还是有两处缺憾。一是驾驶员正面气囊跟国产版相比只是没有彻底miss掉假人的脸，但到底还是有个“闪避动作”，导致其对驾驶员头部的保护作为不够到位。二是都2020年了，作为一台国际大厂的B级车，帕萨特的膝部气囊依旧缺席，导致假人腿部还是撞到了坚硬的内饰。就算可以解释为这是老平台的局限，但现在其他竞品车型（如雅阁、凯美瑞）可都是双膝部气囊。

美版帕萨特小偏置碰撞瞬间假人和气囊的状态

由于缺少膝部气囊保护，假人左腿撞向了中控台左侧的票据盒

不过话说回来，美版老平台的帕萨特都能撞出全G成绩，更说明国产帕萨特在中保研测试中翻车不是大众的能力问题，而是上汽大众的态度问题——对安全性不重视，不愿意为此付出成本。2019年了，连开卷考试的题都不屑于做，说出大天也没得洗。